Sensor de pressão do óleo

Eu troquei meu painel pelo do turbo a muitos anos atrás, acredito que em 2011 ou 2012. 

Basicamente você adiciona 3 sinais no sistema, temperatura de óleo, pressão de óleo e velocidade. O de temperatura não achei muito sobre na época, só achei pra importar e nenhum valor de resistência. Acabei indo pelo mesmo caminho que todo mundo vai e usei um de temperatura do arrefecimento. Nunca testei com a década resistiva mas pela leitura do painel me parece bem coerente, acredito que a resistência em si seja a mesma e mude somente o corpo. O "correto" é rosca metrica e a alternativa é conica.

Velocidade é um sensor comum, lembro que se adaptava o do gol G3 que usa sinal de 6 pulsos igual do Tempra. No meu caso uso o de Logus que me permite ter o sensor e ligar o cabo na parte de cima já que ainda uso o velocimetro a cabo no meu painel e o sensor só serve pra injeção poder logar e por exemplo fazer boost por marcha.

Quanto ao sensor de pressão, na época me parece que a alternativa que a galera usava era usar um ford que você tinha que abrir e inverter a placa (o sistema Jaeger é inverso ao mais comum). Eu fiquei muito tempo sem, na época pesquisei varias alternativas e não achei nada. Outro problema é que ninguém tinha medido as resistências pra servir de referência, eu acabei achando os valores em algum forúm em inglês sobre Fiats/Alfas. Depois com a resistência em mãos cheguei no sensor dos Ladas, o que faz sentido considerando que muito deles foram baseados em Fiats.

Essas são as resistências que medi com a década resistiva no painel original.

0 bar - 310 ohm

1 bar - 240 ohm

2 bar - 190 ohm

3 bar - 147 ohm

4 bar - 121 ohm

6 bar - 53 ohm

8 bar - 19 ohm

Como dá pra ver ela diminui a resistência conforme sobe a pressão, o mais comum é o inverso disso.

Na época acho que achei os valores do Niva no forum 4x4 Brasil. Comprei o sensor e realmente funcionou, não cheguei a comparar com o manomêtro mecanico mas pelo sensor da injeção programâvel eles estão bem proximos, o painel está marcando mais ou menos 0,4/0,5 bar a mais. 

O primeiro sensor durou uns 2 anos e quando chegou a embalagem estava toda em russo. com o tempo ele começou a oscilar entre marcar e não marcar, depois começou a vazar óleo. Hoje em dia uso um comprado na loja LadaSul, já deve ter quase 3 anos que montei e está em perfeito funcionamento.

segue o link da loja https://www.ladasul.com.br/sensor-pressao-oleo-lada-niva-laika/

Pra referência esses são os valores de pressão de óleo do manual de manutenção.

Esse aqui é um log de alguns meses atrás, dá pra ver que o motor quanto a isso está bem saudavel, Na imagem o motor está com 91 graus de arrefecimento e a 4500 rpm está com 88 psi, ou 6 Bar de pressão de óleo. Lembrando que não uso nenhum produto magico ou calço na bomba, tudo original com óleo 15w50 semi sintético, nesse casso do momento o Total Quartz 7000.

Esse efeito de escada é por que a injeção aplica um filtro pra deixar a linha mais estável. Infelizmnte ainda não tenho temperatura do óleo na injeção, quem sabe pro futuro, mas no painel é muito raro passar de 100 graus. Na marcha lenta com o carro quente a pressão fica em torno de 1,5 bar, isso mesmo no calor. Em tempo mais frio fica perto 1,7.

Esquemas elétricos Tempras

 Nesse arquivo tem reunido varios arquivos, alguns dos manuais, alguns do multifiat outros que eu achei ou reproduzi com o tempo.

Estão faltando alguns arquivos por que são outras empresas que não a Fiat que fornecem, pra evitar problemas por direito autoral por enquanto deixei de fora, mas conforme for vou atulizando o arquivo.

Esquemas

Alguns Catalogos úteis.

 Está cada vez mais dificil de se achar catalogos em PDF, tenho alguns aqui pra ajudar a quem precisar, alguns são antigos mas as vezes possuem mais dados.

FREIO

POWER STOP 2014

PASTILHAS BENDIX 2014

PASTILHAS ECOPADS 2014

PASTILHAS TRW 2008

CORREIAS

GATES 2015

DAYCO 2012

POLIAS E ROLAMENTOS SKF

POLIAS E TENSORES DAYCO 2010

MOTOR

EMBREAGEM LUK 2011

EMBREAGEM VALEO 13/14

JUNTAS E RETENTORES SABÓ

RETENTORES SABÓ

RETENTORES VEDABRAS (INCLUSO INDUSTRIAIS)

PISTÕES SULOY 2025

SUSPENÇÃO

AMORTECEDORES MONROE 2013

COFAP 2013

VIBRASIL COIFAS E BATENTES (muito util, possui as medidas das peças)

GETOFLEX 2014

CRUZETAS E HOMOCINETICAS

ROLAMENTOS SKF

INJEÇÃO/IGNIÇÃO

BOBINAS BOSCH 2011

BOBINAS GAUSS

BOMBAS VTO 2012

INJEÇÃO BOSCH 08/09

INJEÇÃO MAGNETTI MARELLI 2014

INJEÇÃO MTE 11/12

LP REGULADORES 2014

NGK VELAS E CABOS 2016

SONDAS NTK 2015

ELÉTRICA

3RHO 2021 - INTERRUPTORE E SENSORES DE PRESSÃO

ALTERNADORES E ARRANQUE BOSCH

RELÊS DNI 2012

RELÊS DNI 2018

RELÊS DNI 23/24

TC CHICOTES E CONECTORES 2025

OUTROS

AMORTECEDORES DE CAPÔ E MALA

PALHETAS DYNA 2015

TABELA OLEOS CAMBIO AT

CORCERAMA 2020 (MECANICA/ACABAMENTO)

Manuais Suplementares

 Aqui vão alguns Manuais suplementares. O do AC infelizmente não está com a qualidade tão boa pois digitalizei com o celular.

Tempra Turbo

Manual Turbo

Ar condicionado Denso manual e digital

SUplementar AC

Injeção programável Speeduino

Provavelmente vão ter outros posts a respeito, mas queria falar um pouco sobre a injeção programavel speeduino. Pra quem nunca ouviu falar é uma injeção "caseira" que começou baseada em Arduino, mas hoje já existem outra opções de controladores, como Teensy e STM32. Ela utiliza sistema de eficiência volumetrica, semelhante as injeções originais e a grande maioria das programaveis.

Inclusive o software principal pra se usar com ela é o Tunerstudio, que foi feito pensando na Megasquirt mas que hoje atende varias opções de ECUs. 

Eu resolvi instalar ela por 2 motivos principais, queria aprender a instalar e fazer o acerto de uma programavel e estou turbinando o carro e preciso de algo que me sirva nesse propósito.  Meu carro usava o modelo de injeção Marelli G7.25 e honestamente não tinha nada a reclamar, injeção bem confiavel, peças faceis de encontrar e a manutenção costuma ser bem simples. 

Fiz o primeiro protótoipo em 2024, a idéia era ela ser totalmente plug and play já que eu não sabia muito sobre acerto e poderia ficar alternando com a original. Usei um modulo velho que tinha em casa (achei por R$50 no ML), e aproveitei o conector e a case. Funcionou com alguns problemas pois como queria PnP usei um conversor de sinais pro sensor de rotação que não funcionou bem, comprei o recomendado e acabou o problema.

Usando um adaptador KKL e o Multiecuscan consegui fazer alguns logs na injeção original e usar como base pro meu mapa. O carro ficou andavel, pra ser sincero fiquei bem feliz mesmo cheio de comportamentos estranhos que eu ainda não entendia a razão.

Primeira montagem, agora está mais organizado e uso uma versão mais nova da PCB

Em 2024 mesmo resolvi fazer um curso, escolhi o Tune It Yourself do Rafael Delillo, gostei muito do curso e isso abriu a mente pra muitas coisas relacionadas a preparação e tuning de motores. Isso me permitiu refinar bastante o acerto do carro e partir pra idéias novas.

Hoje já não é mais Pnp, entre as modificações o carro agora usa bicos de 65lbs/h e sensor flex. Os bicos estão funcionando em modo sequencial (adaptei um sensor de fase), a ventoinha e o sistema de AC estão sendo controlados pela injeção. Também consigo monitorar pressões de óleo e combustivel e velocidade, que mais adiante posso usar por exemplo pra fazer controle de pressão por marcha.

Por causa da turbina já rodo no etanol a praticamente um ano, o acerto de partida a frio e aquecimento é um pouco complexo, uma parte disso devida a limitação da ECU que não foi exatamente pensada pro E100 brasileiro e sim pro E85. mas não é nada de outro mundo. Em dias frios (onde moro raramente baixa de 10ºc) normalmente basta uma partida mais longa e pega na primeira. Pra poder andar tranquilo prefiro esperar um minuto pra aquecer, basicamente o tempo de abrir o portão antes de sair.

Com E85 já é o suficiente pra ele se comportar praticamente igual a um carro a gasolina, inclusive o sensor flex facilita muito esse tipo de mudança. ele permite além do controle de combustivel alterar avanço de ignição e pressão de turbo. 

Pra viagens longas eu costumo usar Gasolina simplesmente pela autonômia ser maior, acredito que ainda tem como melhorar bastante essa parte. Não tenho valores por que não tenho disciplina pra controlar isso mas eu diria que etanol faz 8/6km/l e na gasolina faz 11/7(estrada com AC/ cidade). Na gasolina o consumo é o mesmo com a ECU original, sei que tem gente que vai estranhar mas meu caminho diario consiste em muito tempo no transito e muita subida.

Logo mais a turbina vai ser instalada e vou poder usar todo o potêncial da injeção. Acredito que vai ficar legal. Depois do curso eu realmente fiquei interessado na Megasquirt, mas isso é uma possibilidade pro futuro.

Provavelmente vou fazer um post sobre as configurações e etc que eu uso pra ajudar quem quiser instalar também.

Teste de ponteiros e sensores de temperatura

Esse arquivo contém alguns testes que eu fiz em conjunto com o Josemar (Tygra) e o Mario (MM76), pela data do arquivo deve ter sido em 2013 ou 2014, infelizmente hoje em dia não tenho contato com nenhum dos 2. Não tenho 100% de certeza mas acredito que quem idealizou a idéia e fez o arquivo foi o Josemar. Basicamente testamos temperatura e resistência dos sensores e painel de três carros diferentes pra ter a referência.

Eu até pouco tempo ainda usava os mesmos sensores do teste, mas em 2025 o cebolão (interruptor térmico) deu um problema de acionar sempre as duas velocidades ao mesmo tempo, como se os contatos internos estivessem em curto. Comprei outro da marca Wahler, infelizmente não funcionou bem, ligava quase 8 graus abaixo da temperatura correta (com o tempo isso diminuiu e está bem próximo da correta). Outro problema que tive é as vezes ele não ligava o primeiro estágio, cheguei a testar um da MTE e tive o mesmo problema da temperatura errada. No fim como estou usando injeção programavel acabei usando uma saida da ECU pra controlar a ventoinha, apesar de o sistema estár em paralelo. funciona bem e 99% das vezes a temperatura liga sempre igual, quando liga fora é por 1 ou 2 graus de diferênça.

Quanto ao do painel, em 2025 também resolvi trocar o original, ele funcionava mas sempre tendia a marcar uns 5 graus a menos da temperatura real, acabei pegando um da marca Iguaçu. Então meu problema passou a ser que ele marca 5 graus a mais no painel, as vezes inclusive na injeção a temperatura está a mesma e o painel mostra temperatuas diferentes. Ainda não cheguei a medir pra ter a certeza mas acredito que o problema seja o sensor mesmo.

Teste do ponteiro de temperatura do painel Fiat Tempra Revisão 0.3

Manuais de Manutenção

Esse é o manual de manutenção, nele se encontra basicamente tudo referente a como fazer certas manutenções, com medidas de folga, torques, pressões, ferramentas e etc. Como é um arquivo antigo e que foi digitalizado não é possivel buscar por partes especificas então vou deixar uma legenda com os capitulos principais.

Manual de Manutenção Tempra parte 1

Motor - Pag 4 

Embreagem - Pag 150

Cambio - Pag 162

Freios - Pag 276

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Manual de manutenção Tempra parte 2

Direção - Pag 6

Suspensão e rodas - Pag 16

Equipamentos e acessórios - Pag 48

Ar condicionado - Pag 49

Ar condicionado Digital - Pag 94

Sistemas eletricos - Pag 137

Carroceria - Pag 188

Manuais

Tempras SX, HLX, Turbo e outros. (94/99)

Manual SX, HLX e Turbos

Tempras Ouro, Prata (92/93)

Manual Tempra 92/93

Manual Tempra SW

Manual Tempra SW